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永利澳门试玩,恒大豪掷、小鹏融资,造车新势力“资格赛”已至?

发布时间: 2020-01-11 17:23:05   |  人气: 3675

永利澳门试玩,恒大豪掷、小鹏融资,造车新势力“资格赛”已至?

永利澳门试玩,新造车企业似乎要迎来新一轮洗牌。

近期“蔚来汽车子公司被列入经营异常目录”的假新闻,一时间引发不少公众对蔚来再次触底的猜想。尽管蔚来官方澄清,是子公司蔚来汽车科技有限公司尚未正式运营,蔚来本身目前经营一切正常;但传闻前后的“友商”新闻,依然衬托出蔚来此时的逆境。比如说拜腾量产车的亮相,比如说许家印的450亿元,再比如说蔚来传闻当天的小鹏汽车4亿美元融资等等。

接二连三消息似乎打破了新造车企业短暂的平衡。尤其是本月12日的恒大新能源汽车峰会,掌门人许家印在会上大方官宣未来三年将投入450亿元制造新能源汽车,如此豪掷给面临融资压力的造车新势力带来不少压力。按照李斌早前在其内部信中的说法,蔚来已经进入资格赛阶段。那么,随着整个新造车企业的不断发展,群体分化开始出现,企业间的“资格赛”是否已经开始?

既然是比赛,自然需要综合实力的博弈。对于新造车企业而言,影响“资格”获取的首要因素在于活下去,核心则在于赢得未来。

融资毫无疑问是活下去的首要条件。资本寒冬,如何活下去是所有车企思考的问题,对于造车新势力来说,融资更是攸关生死的首要问题,从资本收割到政府引资,造车新势力在突围过程中出现分化越来越明显。

《蔚来李斌,2019年最惨的人》霸屏了11月初的汽车圈,文章完美的塑造了一个挥斥方遒、不舍梦想的创业者,再一次把情怀标签贴到了蔚来身上,但不可否认的是,蔚来的2019年的确经历着至暗时刻。接二连三的自燃事件,把蔚来推向了众矢之的,断崖式销量下滑也注定了之后资本市场遇冷的命运;此后的蔚来像是个失宠的孩子,降价、免费换电一系列用户至上的操作,拉升了蔚来销量的曲线,但却没有为蔚来带来新一轮的融资。

前有悬而未决的百亿国投、后有戛然而止的湖州投资,从资本市场到政府投资,融资像是踩了刹车,亏损却像踩了油门,退市线徘徊的蔚来在阴晴不定的舆论环境中,夹缝生存,要评选个年度最“难”车企,蔚来八成榜上有名。蔚来cfo谢东萤、汪东宁的离任,为蔚来的融资蒙上了阴影,至于网传的中金公司奉玮是否会出任下任cfo,官方并未确认,未来的cfo能否为蔚来带来新的融资,一切还是未知数。

与蔚来铺天盖地的经营传闻不同,小鹏的c轮融资似乎挺顺利。公开信息显示,小鹏c轮融资结果,包括小米集团在内的顶尖互联网战略投资者、知名私募基金和企业家投资者为小鹏汽车提供4亿美金的资金,除了这4亿美元股权融资外,小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币的信用贷款,小鹏汽车董事长兼ceo何小鹏继a、b两轮融资后,再次以个人投资人身份加持此次融资。此次融资采用的是美元交易,也引起外界对于小鹏是否将赴美上市的猜测,投资者的认可更是直接带来小鹏汽车身价上涨,估值达到了40亿美金。

融资成功、估值上涨,小鹏汽车在金九银十之后迎来了小波峰,可这4亿美金在恒大眼里着实有些小巫见大巫。200亿、150亿、100亿,总计450亿的逆天投入是恒大在新能源汽车投资三年的预算。“要么不做,要做就做最好”,房地产起家的许家印有着无与伦比的底气和自信,恒驰首款新车“恒驰1”也将在明年亮相,其全系列产品将在2021年陆续实现全面量产。

按照许家印的造车目标,将用三年到五年时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,并确立了核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流的定位;乍看之下,恒大的造车梦有点过于魔幻,也许钱能解决的问题就真的不是问题,许家印用“买买买”堆砌出来的造车梦是否真的能实现?好戏才刚刚开始。

造车新势力的热度是一波接着一波,这都是真金白银砸出来的上扬势头。近期,拜腾m-byte量产版的国内首秀在汽车圈火了一阵,新车预计2020年量产,与之相呼应的,是新一轮融资情况也渐渐浮出水面。得益于南京市政府和江苏省政府的大力支持,目前拜腾c轮融资大约有5亿美元,一部分资金已经到位,还有一部分正在走流程即将完成。此次融资的5亿美元,加上此前的8.2亿美元,拜腾目前累计融资大概在13亿美元左右,这与蔚来、小鹏、恒大还是有一定差距,不过最令人担心的仍然是生产资质问题,这次的量产是否会受到影响?新车上市能否尽快扭转盈亏?拜腾的头上还有一系列问号等着回答。

“如何做到在一个大家认为有机会的大市场里的前两名挺重要的”,这是何小鹏对新势力融资的看法和经验,也是很多造车新势力的心声。排到梯队的前两名,这本身就是一场“资格竞赛”。凭什么跻身前两名?抛去首要难题融资,那剩下的自然是产品本身,以及产品背后的技术实力。

抛开融资不谈,新造车企业谁最有可能在未来脱颖而出?呼声最高的恐怕还是“老外”特斯拉。最早以“黑科技”起家的特斯拉有着让别人无需多言的品牌魅力,自动驾驶更早已是老生常谈,单从外观上就足以看出科技狂人对智能的热爱。或许是出于对保时捷taycan的“不屑”或者对自家产品的自信,马斯克再次约战纽北赛道,刷下7分13秒的非官方测试成绩,比保时捷taycan整整快出30秒,综合实力无需多言。

反观国内,向来以特斯拉为对手的蔚来,在本月也扔出一记重磅炸弹——牵手特斯拉前任mobileye。双方将共同对l4级自动驾驶进行探讨,这个mobileye有多厉害,从牵手之后蔚来的股价上涨,就足以见识到他在自动驾驶领域的地位。李斌曾表示,全球范围内有能力进行独立正向研发智能电动汽车6大核心技术的只有特斯拉和蔚来,而这6大核心技术分别是电机、电控、电池包、数字座舱、智能网关、自动辅助驾驶。

李斌所言是否夸张暂时不讨论,鉴于自动驾驶的难度,大部分车企在研发自动驾驶时都会采用联盟的方式共同发展,而蔚来此次选择与体量比自身庞大数倍的mobileye合作,目的很明确就是增加研发胜算。mobileye同样也看中蔚来中国车企的身份以便顺利进军中国市场,由此促成了这对微妙的组合,同时也给造车新势力阵营带来很大的威胁。

另一边的小鹏汽车,获得融资也并非运气好。“真正的智能汽车一定是基于人工智能,从基础构架上就做出软件和硬件的配合,而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置”,把核心技术掌握在自己手中,这是小鹏汽车对智能汽车的坚持。自动驾驶方面,小鹏也即将推出xpilot3.0版,推出l3级别自动驾驶辅助系统,预计2024年发布xpilot x,放出局部全自动驾驶能力。无论目标能否实现,flag是立下了,钱也逐步到位了,如何进行投入分配成为头部智能汽车,小鹏汽车还要一步步走。

从进军中国到扎根中国,特斯拉用了5年,国内的造车新势力阵营从集中出现到如今几家维持,大概也是四五年的时间,用未来汽车的概念去挑战传统汽车领域,难度绝不是一般的大,“大浪淘沙”大部分新势力已经完成了第一阶段,第二阶段的资格赛又将如何洗牌?未来的汽车市场还有多大的潜力?答案等待这些先行者来回答。

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